Posts From Cor Dol
Optimalisaties binnen de spoorsector worden nu vaak doorgevoerd binnen individuele projecten. De reiziger is er echter bij gebaat wanneer de markt ook buiten deze projectgrenzen kijkt en het hele spoorsysteem als uitgangspunt neemt. Hierin ligt voor zowel de spoorbeheerder als de markt een interessante uitdaging, vertellen Joost Sanders en Carlita Vis van Royal HaskoningDHV. Waarom is grensoverschrijdend denken zo belangrijk? Sanders: “Omdat het belang van de reiziger voorop staat. De
De spoorbouwsector bestaat uit een groot aantal meewerkende partijen, zoals de infrabeheerder, aannemers en toeleveranciers. Het op een snelle en duurzame manier doorvoeren van innovaties blijkt binnen deze keten lastig. Denk daarom buiten de eigen bedrijfsgrenzen en zoek elkaar in een eerder stadium op, vindt Stefan Schrader, commercieel manager Rail bij de Meteoor. Als we het spoorsysteem opnieuw konden ontwerpen, zouden we het dan weer zo doen? “Ja, maar dan
Vlak na de Tweede Wereldoorlog is er veel nieuwe infrastructuur aangelegd in Nederland, zoals tunnels, bruggen, dijken en spoorbruggen. Zo’n zeventig jaar later hebben veel van deze objecten het einde van hun levensduur bereikt. Het precieze einde kun je echter niet zomaar bepalen, vertelt Arjen Miedema van StabiAlert, een bedrijf dat de onderhoudsstatus van tunnels, bruggen, dijken en spoorbruggen bijhoudt. “Je kunt heel veel geld besparen voor je klant door
In een omgeving waar minder geconcurreerd, meer gefaciliteerd en transpanter gewerkt wordt, ontstaat meer ruimte voor innovatie. Dat meent Lex van der Poel van Dual Inventive. “Defocus moet in ons mooie spoorsysteem op beheer liggen, niet op eigenaarschap.” Hoe zorg je voor een uitdagende omgeving die aanspoort tot innovatie? “De railsector is op dit moment competitief vormgegeven. Het spoorsysteem is opgedeeld en verschillende aannemers zijn gecontracteerd volgens het model, Prestatie
Met de regierol die de overheid tegenwoordig vervult, is een duidelijke tendens merkbaar in de aanbestedingen en bijbehorende contractvormen die in de markt worden gezet. In toenemende mate wordt de precieze invulling van een contract aan de markt zelf overgelaten. Hoe formuleer je dan als opdrachtgever een heldere set met eisen? Vincent van der Meijden en Tom Gaaff van PACER verschaffen inzicht. Op welke manier worden projecten door de overheid
In de railinfrasector is grote behoefte aan goed gekwalificeerd en ervaren personeel. Maar door de pieken en dalen in het werkaanbod, de onregelmatige werktijden en de complexiteit van het werk, is het niet altijd mogelijk om op een efficiënte manier de juiste capaciteit te vinden. Een nieuwe manier van samenwerken tussen partijen binnen de sector zou daarom een hoop kunnen verbeteren, betoogt Rico Perdon, directeur van RailApp. Met welke uitdagingen
Als het gaat over het mobiliteitsvraagstuk, wordt vaak gekeken naar stedelijke regio’s en dan met name naar de binnensteden. Op zich logisch: met de aantrekkende kracht van de stad loopt het juist daar vast. Maar ook het platteland heeft te maken met een mobiliteitsvraagstuk. Lokale bussen zitten tijdens de spits overvol, maar daarbuiten zijn ze vrijwel leeg en onrendabel. Welke oplossingen zijn er voor het platteland? Chris Heiligers van EC-Rent
Met de groei en ontwikkeling van smart mobility wordt de infrastructuur complexer. Steeds meer hardware, software en communicatiestromen moeten met elkaar samenwerken. Om de kans op denkfouten en het risico van schade te verkleinen moeten de uitgangspunten en de belangrijkste ontwerpkeuzes al voor de start van een project worden getoetst, vinden algemeen directeur Hans de Man en commercieel directeur Jan Martijn Teeuw van Soltegro. Hoe ontstaan ontwerpfouten in een ontwikkelproces?
Slimme mobiliteit ofwel smart mobility biedt nieuwe mogelijkheden om de bestaande infrastructuur zo efficiënt mogelijk in te richten en Nederland ook in de toekomst bereikbaar, veilig en leefbaar te houden. Dat zegt Robin van Haasteren, directeur New Business & Marketing bij Vialis, een van de ondernemingen van VolkerWessels. Waarom wordt informatie- en communicatietechnologie ingezet voor mobiliteit? “Uitbreiden van de infrastructuur om de doorstroming te waarborgen, is door de beperkte ruimte
Vaak wordt vanuit een technisch oogpunt gezocht naar oplossingen voor het mobiliteitsvraagstuk. Ongeacht de technische mogelijkheden, is de mens uiteindelijk de beslissende factor, betoogt Chrétienne Hoek, CEO van BNV Mobility. “De reiziger bepaalt of hij een bepaalde techniek wil gebruiken. Door mensen te informeren en innovatieve diensten te ontwikkelen, kunnen gedragsveranderingen daadwerkelijk worden bereikt.” Wat zijn momenteel de grootste uitdagingen op het gebied van mobiliteit in Nederland? “Als je kijkt
